所以在中苏合开的讨论会上，西林的方案争议很大，而且质疑主要来自苏联专家。
彭敏：“但好消息是，我方决定在莲花湖做一个试验工程，在那里选一处与桥址地质条件近似的地方对“管柱钻孔法”的各个工序逐项进行试验。”
西林：“那就太好了，我可以在那里试验管柱钻孔法的所有关键技术，从预制管柱、下沉、钻孔、清碴，到水下混凝土封孔、钻取岩芯试压，从小直径管柱至大直径管柱，逐一做试验。”
彭敏：“铁道部、水利部都认为，这种新方法值得一试。哦，另外重工业部的唐部长也支持你的想法。唐部长也是苏联的院士，他说，鉴定委员会里有一个苏联院士反对，不算什么大问题，如果再开鉴定会，会上还出现争议的话，他会以苏联院士的身份支持你一票。”
西林：……
其实彭敏还有一句话没说：去年西林被调过来，其实很重要的原因是唐华向陈副总理提了这么个建议，最后建议转交到了铁道部这里，才决定把西林调去武汉增援的。
……
与大张旗鼓的武钢、武汉长江大桥相比，武汉鹦鹉洲鲇鱼套口江段的动静就小得多。
武昌造船厂就快要挂牌成立了。
武昌造船厂的前身是湖北机器厂和湖北省航业局修船厂。后者成立于1937年，其实只是一个内河船舶修造厂，规模和技术相比同时期上海江南厂都差很远。
“除去来搞基础建设的工人，真正属于我们厂的员工，现在一共96人。”副厂长兼总工程师蒋大静看着眼前的武昌造船厂初代家底，感慨道，“船舶工业局又给了我们这么大的发展目标。咱们现在还真是星星之火了。”
“星星之火可以燎原，”厂长萨本祁顺着蒋大静的话往下说，“是这个道理的。困难当然是有，但咱们不都是这么克服困难一路走过来的嘛。”
武昌造船厂现在确实只有96人。不过还有两百多从别处抽调的技工、工人、造船实习生、学徒工正在路上，到时候人就会比现在多一些。
但按武昌造船厂远期的发展目标，十年后大概至少得有几千工人……
人就这么点。硬件方面，现-->>