“如果我们完成了沪昆铁路和兰新铁路，那么我国的铁路大动脉就真的比较完善。以后的铁路建设计划，都是会围绕这些铁路大动脉进行的。”
段勋在上面是连连点头。
虽然中国的铁路目前还处于欠发达的状态，但基本干线已经有了雏形。未来的铁路计划，只要围绕着这些铁路干线，那么就没有太大的问题。铁路基本干线的完成，对于中央控制地方会有巨大的好处。
很是不错。
其他很多人也是点头。
相比起清末80%的铁路掌握在外国人手中，现在中国铁路权益都被收了回来。重要的铁路全都是铁道部控制，剩下的一些支线被地方政府和民间资本掌控。而且现在铁路建设速度一点都不慢，成绩斐然。
于右任介绍了铁路建设之后，继续道：“接下来说说公路里程。从1924年开始，全国铺设的公路里程达到了37万公里。其中交通部投资建设的公路里程是11.7万公里，各省政府投资建设的公路里程是5.1万公里，各县政府徭役建成的公路里程是18.9万公里，捐赠建设的公路里程是1.4万公里。到现在为止我国公路总里程达到51万公里。这些公路都是最少满足交通部制定的三级标准的公路，都是能够让卡车通过的路。交通部未来的计划是，全国所有的县城都能够有符合交通部三级标准的公路。在铁路无法完全满足运输要求的时候，用公路把他们都联系起来，用公路来弥补铁路照顾不到的地方。”
交通部制定了一系列的标准。
从特级标准开始，一级标准，二级标准、三级标准。三级标准的公路，在很多方面标准是比较低的，其实就是尘土飞扬的土路。不过这种公路相比起以前的那些路来说，已经是好了不知道多少。现在铺设的公路，都是这样的土路为主。
真正好一点的水泥路，那都是铺设在大城市内的。如果全国公路都采用水泥路，或者是沥青路，中国财政早就破产了。
“再说说邮政总局。到1928年为止，邮政总局在全国所有的县都已经有分局，没有任何缺漏。1928年一年当中，邮政总局在全国范围之内完成了1.2亿的信件和货物运输，相比起1927年增长了20%。邮政总局的计划是，十年之内在全国所有的乡镇都成立邮点。-->>