实际情况，是油动力发动机转速，不一定能稳定在某个数值上，会在一定范围内波动，所以，多旋翼飞行器的稳定性很差，一般也就做到双旋翼为止。
但是有一种飞机，已经采用多旋翼的设计方案，那就是迷你型的无人机。
这种无人机之所以可以采用这种方案，是因为大部分无人机，都是采用电力作为驱动力。
电动机的好处，就是速度控制非常容易，稳定性强，但是因为普通的无人机，电池的能量密度，远远低于汽油、航油，所以续航能力非常差，不能解决油动力发动机的稳定性转速问题。
所以总体而言，多旋翼飞行器，至今为止，都没能在军用空中武器装备流行起来。
但是这些问题，对107兵工厂目前掌握的技术而言，都不算特别大的难题。
只要瞄准方向，完全可以在较短的时间内，找到解决方案。
首先，是秦嘉决定采用夸父动力引擎，本身就可以转变为电动力，可以保证重型直升机的稳定性。
而续航能力，也无需担心，夸父动力引擎，与传统的动力引擎截然不同。会源源不断的提供庞大的能量，而且这个过程，是不可被打断的，即便是不使用这些能量，也会被白白的浪费掉。
如果是传统的直升机，采用多旋翼，在高速旋转的时候，燃油经济性相对低下，而且对机体结构和发动机会造成难以预估的损伤，低速的时候，燃油经济性，也不比喷气机高到哪里去，是非常浪费的，经济性差。
但是夸父动力引擎，可以无视这个难题。只要内部持续燃烧，持续释放能量，就能保证重型直升机的持续飞行。
甚至在重型直升机非飞行的状态，夸父动力引擎依旧会源源不断的提供能量。当没有负荷需求大量能量的时候，大部分本来就是要被浪费掉的。
简单来说，夸父动力引擎相当于一次性的投资。而他提供的能量，用与不用，都已经没有影响。
虽然会造成一些浪费，但是从经济性上来讲，不需要像燃油那样太过顾虑。只需要配置相应的储能装置，就能解决基本的问题。
而解决这些难题，打造多旋翼的重型直升机，就变成了一个相对可靠的方案。
在此基础上，再加上每个旋翼拉力的独立性，让不同的旋翼提供不同的拉力，合在一起，组合成一股同时向上-->>