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随着奥运会的结束，这一吸引了世界目光两个月的盛事，所引起的热度也快速消散。
七月底，随着首批20艘飞艇的交付，世界范围内的民众又迎来一大热议新闻——各国航空公司的正式成立。
虽然两个月后的现在才获得飞艇，但国外的资本家也不是没有行动。
在这两个月期间，他们派遣了不少的员工来澳大拉西亚学习飞艇的驾驶技术，力求在正式获得飞艇之后，就能够让飞艇进入运营阶段。
要知道，环球航行的热度可是逐渐消散之中，将来飞艇的票价也注定会越来越低。
能够越早的让航空公司进入运营状态，也就越早的能够吃到这口蛋糕。
要不是澳大拉西亚飞艇产量有限，恐怕世界范围内的环球航空公司就要如同春笋一般冒头了。
当然，飞艇产量有限的难题也难不倒国外的航空公司。虽然最先进的能够环游世界的飞艇数量不够，但这不代表普通的在国内进行航空的飞艇数量不够啊！
为了让航空公司的业务更加发达，这些航空公司纷纷和自己国内的飞艇公司建立了合作，购买了一些自己国内的小型飞艇，用来拓展中短距离航空业务。
特别是包含美国和英国在内的列强国家。这些国家中的飞艇公司本来就不少，随着各种各样的航空公司的建立，这些飞艇也成了资本家眼中的香饽饽，被各大航空公司争相抢购，然后用来拓展国内的航空业务。
欧洲之间的国际航线和国内航线，欧洲和美洲之间的洲际航线，美国的国内航线，跨越欧美非亚澳的环球航线等等，这些五花八门的航线，是世界范围内各大航空公司拓展业务的主要目标。
在获得了来自澳大拉西亚的飞艇之后，来自欧洲和美国的几家飞艇公司号称，也要策划一次环球航行，来正式开拓航空公司的环球航行业务。
其实这也正常，毕竟上一次环球航行已经过去了两个多月的时间，热度终究处于消散状态，持续不了多久。
想要让环球航行的热度继续维持下去，让飞艇的票价不至于降低的那么快，就只能策划新的环球航行来吸引世界民众的目光。
根据特奥多尔所长向-->>