一辆百公里十个油的汽车，如果油箱是七十升的话，加满之后大概就有五十多公斤的汽油。
但一辆新能源车，却因为不需要装载汽车中那些复杂的组件，因此在整体车重差不多的情况下，可以在车上装载一块五六百公斤的电池。
如此一来，其实双方本身所能携带的能量差距就没有那么夸张了。
再加上电机效率比内燃机高，所以同样的级别下，一辆油车加满油能跑七八百公里，可电车同样也能跑个五六百公里。
能量利用率高，这才是电车比油车环保的原因所在。
至于当前发电主要还是靠火力发电，污染一样大的问题。
其实是有解的。
因为发电的方式很多，并不止火力这一种。
随着其他环保方式发电技术的提升，用电是会越来越环保的。
这才是当前大部分国家推广电车，认为电车比油车环保的原因。
而对于比亚这种做新能源车的厂商来说，一块五公斤的金属氢电池作为顶配车型的能源，完全足够了。
低端一些的车型，装个一公斤的电池，单次续航够两万公里，就已经完全能解决当前电车的续航焦虑问题。
甚至已经超出了预期太多。
足够电车对油车形成降维打击了。
至于在电池的价格方面，苏羽则是很朴素的以重量来计价。
一公斤金属氢电池，他给出的价格是五万。
按照一公斤金属氢电池能让电车跑两万公里来算的话，其实这个定价就太高了。
平均下来每公里成本已经达到了2.5元。
如果仅仅只有一个超长续航的好处，搭载了金属氢电池的车恐怕很难竞争得过其他新能源车。
毕竟人家已经能做到每公里成本不到0.1元了。
即便是油车，也就每公里0.5-0.8元左右。
虽然现在的电车续航麻烦，可对于一些大城市里不怎么出远门的用户来说，这个问题其实也没那么蛋疼。
人家大概率不会花这么多冤枉钱。
毕竟用户只看你实惠与否，可不管你搭载了什么高科技。
就算是在车里放了个核聚变反应堆，续航拉满到一千万公里，如果用车成本比寻常电车油车都高，人家照样不买账。
而苏羽之所以敢这么卖，主要还是因为，这是一锤子买卖。
金属氢电池其实是不能充电的-->>