蓝天航空基地大楼质量中心。
昨天苦寻质量中心主管吴永无果的王强教员今日又找来了，这次他的运气没有那么背，吴永就在办公室里。而且，王强提出要机号1566的QAR历史数据时，吴永倒是没有拒绝，反正这类数据并不算是什么过分需要保密的东西。
然而，在王强看到1566飞机的QAR数据后，与吴永产生了剧烈的争吵。
“这架飞机从接收后一开始集中出现了大量的抬头速率大警告，后来有开始大批量出现离地速度大警告，这里面肯定有问题的。”
王强将1566飞机从接收以来所产生的警告全部翻了一遍。这架飞机服役时间不长，所以QAR警告还不算太多，看完也没有花多长时间。
全部看下来，王强赫然发现这飞机在抬头速率和离地速度两个警告的产生频率异常之高，而且呈现出先期抬头速率，后期离地速度的明显分布。
凭借这飞行多年的直觉，王强感觉这其中定是有些蹊跷的。
然而，吴永却不以为然：“哎呀，QAR警告不都是人飞出来的吗，跟飞机有什么关系？有问题的话，那也是飞行员的问题。”
“不是啊，这些警告并非集中在某一个或者某一群人身上。一小撮人技术不行有可能，这么多人都出问题那就有得商讨了，要不是QAR的计算方式有问题，要不就是飞机有问题。”王强喝道：“不管是哪一个，总归是要解决的吧。”
吴永嗤笑一声：“QAR的计算方法用了多少年了可没见出什么问题，至于飞机，新飞机还想怎么样，万一真就有这么多飞行员不行呢？”
随着民航的发展，在飞机设备上可靠性越来越高，人才是出问题的主体这一共识早就已经是被业内承认。相较于机器和成熟的算法，吴永更愿意相信是飞行员的技术问题。
但是，王强站的角度跟吴永不一样，他激动道：“前期抬头速率大，而后期离地速度大，这明显是飞行员起初在飞1566的时候发现这飞机以寻常的抬头速度操纵后依旧产生了抬头速率大的警告，此后为了减少抬头速率大的警告，开始有意地放慢自己的抬头动作。但是，随意更改自己的操纵习惯容易出现操纵不精准的问题，以致于抬头时机偏晚才会引发离地速度大的警告。”
不得不说，王强不愧是老飞行员了，仅仅根据QAR数据的分布就大略还原-->>