（上一章有了改动，剧情完全变了，请大家看了眼上一章的改动部分，不然对不上这章以及后续的剧情。）
驾驶舱中，飞机在接地复飞后高高弹起，继而再度冲入云霄之中。由于日出已近，对流强度增加，在单发大推力，大仰角的情况下，飞机已经越来越难以控制了。
所幸，史颀的手法相当熟练，即便难度颇高，可还是将飞机牢牢地控制住了。此刻，史颀已然感觉到飞机在翼面操纵上的反应有些迟钝了，这或许是液压系统方面开始出现问题了。
跟波音的AB加备用的三套液压系统类似，空客飞机同样有三套液压系统，即绿黄蓝三色液压。当然，这个颜色只是供以区分的，并非真的代表如何的实际意义。
其中绿系统类似于波音的A系统由一号发动机驱动的泵提供压力，黄系统则是由二号发动机驱动的液压泵提供压力，此外还有一个电动液压泵，甚至还存在一个手摇泵，以便在没有电源时操作货舱门。至于蓝系统则由电动泵驱动，紧急情况下还可以伸出冲压涡轮来提供运作，即从机腹处探出一个小风扇。
严格意义上来说，三套液压系统是相互隔绝的，但是可以通过某些装置来进行互补，比如动力组件之类的东西。
然而，由于一号发动机爆炸产生的飞溅碎片击穿了机身结构，看起来不仅仅是影响到了发动机控制系统的连接线路，似乎击破了一些液压的管道。
当然，如果仅仅是一套系统出问题了，至少在主要翼面控制上还不会出现特别严重的问题。比如说掌握主要横滚功能的左右副翼不仅仅可以由绿系统提供压力，蓝系统同样可以供压。
这正是所谓的备份思维。即是像大型客机这类的精密装置集合体，在关键系统上通常存在至少两套的互为备份的系统，以便保证安全余度。
理论上来说，即便是单套液压系统也可以提供全部的翼面活动的动力。可是在实际操纵上，如果在某些大范围的翼面活动过程中，短时间所需要的液压压力太大，单套液压系统可能无法承受，这就会导致翼面操纵出现些许程度上的迟滞。
从逻辑上来说，一号发动机的爆炸的碎片应该只会击穿绿系统的液压管道，从而导致液压油泄露。但是，这个时候没人敢保证其余液压系统也没有问题。
如果出现两套液压系统，甚至三套全部故障，那对于飞行操纵来说，简直就是灾难性-->>