“近日，美国国家航空航天局的一架气象飞机在土耳其附近失踪。据悉，这架气象飞机是在飞行至土耳其北部时失去联系的。”
“土耳其搜索救援队伍未能找到飞机的残骸，伯克利大学的一位航空专家表示，该机可能是在飞行途中氧气系统发生故障，飞行员因供氧不足而发生晕厥，而在晕厥之前飞机已处于自动驾驶状态。”
“气象飞机在失控之后飞向何处？这是我们共同关心的问题。希望飞行员最后能够获救，并得到当地国家人道的对待。”
“美国国家航空航天局一位不愿意透露姓名的专家表示，5月13日，土耳其的业余无线电爱好者曾收到一段短暂的无线电通话记录，一名飞行员声称自己的飞机处在紧急情况下，他的最后一句话说，自己遇到氧气困难。”
5月份，美国和英国的媒体陆续出了不少新闻稿，报道美国的一架气象飞机在土耳其北部失踪。
新闻稿有的从大处落笔，有的从小处分析，有的找专家，有的援引神秘来援的消息，把这事儿包装得完美无缺。
除了新闻稿，NASA还很配合地来了一段电视节目，把一架U-2侦察机刷上了NASA的涂装和大大的LOGO，然后嘉宾对主持人说：看，我们失踪的飞机，它长得就和这架飞机一样。大家如果在什么地方看到我们那架失踪的飞机，麻烦拨打这个电话XXX，找到之后有酬谢。
……
其实当然不是这么回事，这是美国派去侦察苏联的一架U-2被击落了。
在中国折损了一架U-2后，美国对中国并没有停止战略侦察，对苏联当然也没停。
说起来美国用U-2侦察苏联还有几个极大的便利条件：侦察机可以从巴基斯坦、土耳其起飞，向北穿越苏联中亚或西部国土，然后一直这么飞，在波罗的海飞出苏联国土，在挪威的博德机场降落。
这意味着什么，意味着U-2在侦察苏联的时候不需要180度转弯掉头，因此也没有转弯掉高3000米的巨大弱点。
1960年5月1日，加里·鲍尔斯驾驶的U-2从白沙瓦空军基地升空，他这次任务的目标是斯维尔德洛夫斯克与普列谢茨克之间的苏联弹道导弹基地。
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