沪东中华造船厂除了在建一艘58型驱逐舰外，三个船台同时在建三艘7000吨沿海货轮。
这场面也过于火爆了，现在中国还没法自由进行对外贸易呢。
这些船都是用于内河航运和沿海贸易的，所谓沿海就是在中国空军岸基作战半径之内，这个区域内不怕美国海军截停扣船。
空军最近几年也常做反截停、反破交演习，由中近海的货船发送无线电信号求援，空军迅疾起飞战机，在1~2小时内抵达货船所在海域，解除货船的危机。因此现在美国海军的封锁也是在中国空军主力机种作战半径之外。
1959年的海上贸易还是靠两个中转港进行：北方借助朝鲜的南浦港中转，南方是香港。
所有海上贸易都是由第三方公司进行的，比如英国人在香港注册的公司，从欧洲订购货物，运往香港，从香港卸下之后，第三方公司完成任务，由中国的沿海货轮去香港装货，去广州、福建、台湾或上海。
朝鲜南浦也类似，以朝鲜的名义订购货物，从东欧国家将货物运到南浦，然后中国货船去朝鲜把这些货装回来。南浦主要面向大连、天津、青岛等北方港口。
曾有些货轮不在中转港卸货，船开往朝鲜南浦，其实在港区外面晃两晃就掉头开往青岛，这样省了卸货再装货的功夫，但偶尔会有风险，曾有一艘波兰货船这么干，被驻韩美军在黄海上空的侦察机发现了，然后船回航在过马六甲海峡的时候被扣了。
“现在3000吨货船可以直航武汉，所以这一等级的内河货轮和驳船组的需求最大，”程旺说，“主要是两大工程，马鞍山钢铁新厂、南京长江大桥都在建设，煤炭、铁矿、水泥、钢材往来穿梭不停，马鞍山现在河港经常堵船排队，得扩建码头了。”
唐华：“最近西方好几个智库和贸易咨询机构的报告都推断，美国和中国的隔绝政策可能没法持续下去，最多坚持到1960年，美国总统换届之后就会改变政策。美国商人和工厂主坐不住了，欧洲的盟友在半公开地和中国做贸易，美国自己只有两三千万走私贸易额。”
程旺：“这么说，一两年之后，我们还得造更多的民船。”
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1959年4月，在欧美-->>