“建设”号从正式设计到出图纸只用了三个月，这么神速一是因为船舶设计院有计算机和始祖级的CAD软件，二是“建设”轮其实有原型：二战时美国建造的“胜利轮”，也就是“自由轮”的放大版。之后苏联在它的基础上再略微放大，换用苏联的动力和机电设备，“建设”号再参照了苏联的这个改版。
“建设”号设计周期三个月，船台周期也是三个月，下水之后舾装用了快一年。
万事开头难，首艘驱逐舰、首艘万吨轮建造的时候当然会遇到很多问题，把这些问题解决了，以后再继续建造就熟练多了。
“建设”号下水时已经举行过隆重的庆典仪式，今天的首航同样也有一个庆祝仪式，但唐华想想还是远观吧——远一点反而能看得更清楚。
“建设”号是1956型货轮的首船，全长169米、自重6000吨、载重13500吨，单台重油锅炉+单台6000千瓦蒸汽轮机，最高航速17节。
牧野茂在“建设”号下水后一直在唠叨，说设计保守了。自重本来5600~5700吨就可以，为了提高保险系数多加了三四百吨钢，下水舾装和测试时发现，船的主体结构皮实得很，实际上它的结构强度过剩了。
但这对“建设”号来说不算什么太大的缺点，因为交船之后它大多数情况下是跑沿海货运以及中国港口到朝鲜罗津之间的短途摆渡，这种摆渡可以少装很多燃油，其实也就弥补了“建设”号自重略超标的不利影响。
“爸爸，为什么这艘大船下半部分是红色的？”
唐汉城问问题。
“因为这艘船现在是空的，没装什么货物，所以它红色的船底就露出一小条在水面上了。”唐华说。
这是首航，“建设”号基本空船状态出行，出长江口在大海里转一圈就回。如果在海上没有跑散架，回来再次出海的时候就稍微装点货物。如果依旧一切正常，船体载货状态下行驶没有什么异常的变形，那就过渡到满载状态出行，最后交船。
随着“建设”号完工，200米船坞里面，又一艘姊妹船开工了。
现在中国货轮、载有运往中国港-->>