“看，我们的喷气动力滑翔机回来了。”
小理查德·比塞尔看到返航的U-2出现在视野中，长出了一口气。
这是U-2的第二架验证机，1955年8月试飞的第一架装的是J37发动机，最高只飞到20100米，第二架验证机总算用上了J57，这次试飞爬到了22600米的高度，不过离设计的24000米还有点儿距离。
至于围观试飞的最高官员小理查德·比塞尔，他不是美国空军的军官，而是杜勒斯的助理——中央情报局局长那个杜勒斯。
U-2在空中转圈，对准跑道，越飞越低。再仔细看——不对，这货的轮子呢？
为了减重，卸了。
U-2有机身前、机身后、左右机翼共4个起落架，其中机身前后的起落架能收放，左右机翼的起落架起飞后抛弃。
所以什么黑科技，什么臭鼬工作室，什么划时代的技术革命，——就算是划时代，研发过程也没有那么神秘，至少有一半的性能提升源于拆东墙补西墙……
这会儿U-2中线的起落架已经接触跑道了。在降落减速的最初阶段，俩翅膀的末端都还是离地的，飞机速度越来越慢，机翼没有上翘形变，飞机的左右倾斜也回正不了，一侧机翼就这么刮地了，在跑道旁边的草坪刮出一道痕迹，并且发出滋啦滋啦的声音。
“恭喜，今天试飞的升限突破了7万英尺，”小理查德·比塞尔说，“但是要记住，它的极限高度是8万英尺，我想试飞和改进调整还需要进行三个月。”
“实话实说，李梅将军不喜欢没有起落架的飞机。”对于中情局官员的盲目乐观，来自空军的特雷弗·加德纳表示了反对意见。
“严格来说，它还是有一部分起落架的。”
在跑道上，一群地勤人员跑向停止的U-2，其中四人推着两个连在长杆上的轮子——这是U-2左右机翼的起落架。
地勤人员先跑向翘起的那侧机翼，装上起落架，然后两个体重较大的地勤两腿一蹬，跳起来趴在U-2的机翼末端。
U-2就慢慢地从向左边歪变成向右边歪，原来腾空的一侧落下去，原来啃草地的一侧翘了起来。地勤组赶忙推着小-->>