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1954年1月1日，中国和蒙古铁路正式参加与苏联和东欧各国之间的铁路联运，但是这次唐华去苏联，想抄近路从乌兰巴托转西伯利亚大铁路去莫斯科仍是不可能的。乌兰巴托到集宁的铁路现在还没修通。
好消息是因为1953年美国海军的封锁（直到现在还虎视眈眈），中国和苏联都感觉有必要修建一条莫斯科到北京之间的最短的铁路线，集宁到乌兰巴托的铁路建设似乎比历史上的进度更快。原来的历史是1956年1月才通车，现在有望提前到1955年中。
到时候北京到莫斯科的线路就是北京—集宁—二连浩特—乌兰巴托—莫斯科。
现在还不行，从北京出发去莫斯科得先绕道东北，换中东铁路，接上西伯利亚大铁路，再开到莫斯科。
“中苏之间铁路标准轨和宽轨的变换还是挺头疼的问题。”总会计师和唐华在火车代表团的专用车厢对坐，“从陆路与苏联、东欧国家做贸易，运费本来就有点偏高，还要在中间换一次车厢或者换底盘，无论是运费还是运输时间都涨了一截。”
唐华：“铁道部讨论过更换宽轨的问题，结论是全国更换1524毫米宽轨代价过大，有这功夫铁道部能多修5000公里铁路了。至于贸易……说实话，计算机和电子设备这些东西对运费不敏感。去年和前年都有着急想要计算机的苏联单位选择空运方式交货。”
总会计师：“我知道。有一架飞机在乌兰巴托中转加油时还冲出跑道摔坏了两台计算机，后来你就特地找我问，有苏联有没有银行或哪个机构开设了运输保险业务。”
唐华哈哈笑了。这事儿他有印象，还好飞机只是冲出跑道，没有起火爆炸，那两台计算机内部零件错位脱落，拉回中国鼓捣鼓捣就修好了。然后这两台返修机几个月后又卖了出去。
“我就觉得你们电子工业这样的出口贸易才是正常的出口，”总会计师说，“我们中国五六亿人，五六亿双手，如果只有粮食和资源能拿得出手能卖到国外，这正常吗？不正常。以后工业基础打好了，技术水平提升了，我们应该是一个制造业出口大国，而不是卖资源的大国。”
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