1950年1月，铁道部成立铁道桥梁委员会，同年3月成立武汉长江大桥测量钻探队和设计组，开始进行初步勘探调查。
勘探调查的结果，如孙中山时期到蒋介石时期的前三次调查一样：这桥不好修。
当时国内的桥梁设计领域技术储备不够，就算茅以升上场担任设计组小组长，他也很挠头。
按照武汉长江大桥的修建计划，建造这桥得从苏联进口钢材，因此当然也有苏联专家组。
武汉长江大桥，就这样定下了苏联专家组总负责的架构。
大桥的关键技术、核心施工部分，由苏联专家负责。中方专家组在其中负责一些辅助设计。与其说是中苏共同设计，不如说是中国建筑、桥梁专家借这个机会向苏联学习特大公路铁路两用桥怎么设计、怎么建造。
比如苏联专家负责设计桥墩和桥梁，中方专家梁思成、唐寰澄设计了桥头堡。
当然客观地讲，这桥头堡设计得挺好看的。
……
1952年7月，时年仅39岁的苏联桥梁设计师康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林被调到武汉长江大桥设计组。
连他在内，苏联专家组一共有28个人，他们与中国建设者一起承担建设武汉长江大桥的历史重任。
西林到达武汉时，正赶上长江大水，酷热难当。
中方安排苏联专家上庐山，在凉爽安静的环境中工作，但西林执意留在武汉，直奔大桥建设主题。
西林不是建国后才来中国的桥梁专家，他跟中国打交道很早，1948年就在东北，帮助东野铁道纵队抢修被破坏的第二松花江大桥。
1949年，西林再次来华，担任铁道部顾问。1952年他被挖到武汉时，他正在成渝、兰新铁路工程组，负责这两条铁路的桥梁设计。
西林对这次突然的调动有些纳闷，成渝、兰新铁路这时候还没完工呢。当然，这是中国方面提出的要求、苏联援华领导部门许可的调动，西林当然遵命。
原因其他人不知道，但唐华知道。要想让武汉长江大桥提前通车，只需要做一件事：提前把西林同志弄过去。