格鲁门公司内定负责预警机的项目总师拉斯韦尔·杰克逊：“预警机可比战斗机复杂和昂贵得多，上校。如果需要严格控制成本，那么它就可能达不到预期的性能。”
副总监：“我想知道你们都有什么控制成本的方案。”
杰克逊：“首先，肯定不能为了它重新研制一种机体。预警机产量太小，如果新研制一个机体平台，无论是研发费用还是后续采购费用都高得不可思议。如果你们需要降低成本，我建议用C-1运输机的机体来搭载雷达和其他设备。”
“就是那种由S-2反潜机改过来的小型运输机？”
“正是。安装雷达之后，最大飞行速度可能略低于240英里每小时，巡航速度160英里每小时，续航时间6小时50分钟。”
副总监皱眉头：“240英里每小时太慢了，简直是在爬行。”
杰克逊：“如果你们放弃AN/APS-82雷达，选用小一些的机载搜索雷达，那么飞机速度可以提高到260英里每小时，而且航程也会略有增长。”
副总监：“不！AN/APS-82是必须的。只有它才能达到250海里的最大探测距离。如果装备小型机载雷达，我们就没有必要研制新的预警机了，AD5W就可以。我们淘汰它，就是为了获得更大的雷达和空中指挥能力。”
二战结束后，美国海军已经搞了三型雏形状态的预警机：AD3W、AD4W和AD5W。都是单发舰载机改的，样子也差不多，雷达装在机腹部靠前的位置，飞机看上去像是下巴长了个大瘤子。
这种预警机既丑又不好用，雷达因为安装位置憋屈做不了多大。单发舰载机除了飞行员，顶多只能布置2个雷达操纵员，没别的地方安装通信和指挥设备。
听了副总监的话，杰克逊摊手：“那就必须得接受飞机的低速。如果海军没有异议，我会在六个月之内设计出第一种雷达布置方案，进行风洞测试和结构强度验证。”
……
格鲁门的设计师还在从自己构思的几种大型雷达安装方案中挑选时，唐华和段之俊已经直接指定了“头顶大盘子”的预警机雷达安装方案。
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