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星海集团造车跟后世的衡大不一样，衡大是买买买，再合合合。
买买买指的是把能买的核心技术，能买的企业，都给买了。
对于那些买不来的技术，则要合作，即合合合。
实际就是，借力造车，即依靠全球各大供应商来实现造车的目标。
而星海集团，是尽量自主研发，不太重要或暂时有代替品的技术，则再寻求合作。
两者不同的是，衡大是弯道超车，比自己一步一步来肯定快，但很难买到世界顶尖技术，整合不容易，由于购买需要打包，也会买到很多用不到的技术，投入成本会很高。
后世中，衡大在汽车领域的投入达到三千亿元，其中为了造新能源车，就花了几百亿元（大多是收购或入股公司，实际在造新能源车没花多少钱），真正地烧钱，这种玩法星海集团玩不来。
这就跟一个学武的人，各家门派武术都学，而且还会有重复的，但真正用得的也就那么几个顶尖招式而已。
所以，真正去造车，肯定花不了那么多钱。
这几百亿想从卖车中赚回来是非常难的，估计得卖一百万辆才行，但恒池车定价不高，卖一百万辆都赚不回来，而且想卖一百万辆车哪有这么容易。
所以，只能是上市圈钱，只要车卖得火，衡大投资的各家公司股价就会大涨，投资机构从中套现，这种赚钱方法可比卖车快多了。
星海集团不打算上市，想学衡大砸钱造车，那不可能。
星海集团是直线模式，技术针对性非常强，要少花很多冤枉钱。
另一方面，星海集团的汽车核心技术必定要达到世界顶尖水平，如果都研发成功的话，各种成本会比较低，但若不出成果，那就白砸钱了，风险同样很大，这是建立在沐阳能够开挂的基础上。
两者造车思路都没错，一切都得看造车能否成功。
汽车行业竞争越大，汽车价格越低，各家汽车厂不断提升自家产品质量，普通民众可以从中得到实惠。
星海集团如火如荼搞起汽车研发，汽车研究总院设立15个项目组，大概需要研发人员六百人，其中三百人从集-->>