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民用引擎与军用引擎的最大区别，就在于加力构造的设计。
前者没有加力的说法，额定输出以最大安全性和经济性为阈值，即使狂踩油门也依然在额定功率内。
后者为了作战考虑，牺牲了使用寿命来换取额外的功率输出，毕竟训练时长和实战时长都远远低于民用小时数，设计寿命太长会导致成本过高，同时也会影响到现役装备的更新换代，所以最好的技术不一定是最先进的。
如果把军用引擎降低功率要求和运行标准来使用，无故障运行时长将会远远超过原本的设计参数。
在某种意义上，也可以当作通用引擎来使用。
陈非最熟悉的A-39B“大嘴怪”轻型涡桨式攻击机所使用的PT6A系引擎就是一款相当成熟的通用引擎，适用范围广了，产量大了，维护成本还便宜。
正因为加力构造偏向于激进设计，稳定性无论如何也达不到民用引擎的安全标准，所以要么不出问题，一出往往就是大问题。
陈非将坠机故障缘由归咎于加力，也就是主引擎部分，大半基于自己的经验判断。
虽然是半路出家，但是凭借着多个技术认证和通过异能积累起来的大量经验，进至今日的他已经有资格被称为业内专家，无论如何都不再是当初那个懵懂的外行菜鸟。
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“沧龙”项目2号原型机坠地后的碎片散布距离最远处达到了千米开外，几乎快要波及到机场的生活区和行政区，多架无人机不断飞来飞去，反复扫描地面，搜索残骸碎片，生成散布点平面图，同步搜寻机载黑匣子。
即使坠机，作为可供吸取教训的宝贵经验，自然是连一粒碎片都不能放过。
无人机识别到了残留有少许橙红色的黑匣子，然而即使经过特殊的保护设计，但也并非能够百分之百的万无一失。
找到的黑匣子不仅四分五裂，连多备份存储芯片也全部变成了焦湖。
防风结界内一片哗然。
意味着最后坠机一刹那的部分数据是彻底找不回来了，2号原型机的坠机数据出现了不完整。
“2号机之前的机动数据完全符合设计要求，为什么在-->>