一亿日元的订单，对于目前的日本船厂绝对是巨大的支持，绝对是惊人的订单。
不过付钱的方式不一样。因为远东航运公司的资本组成方式就不一样。川崎财团和三井财团是出日元的，可以直接下日元订单。而招商局集团和川江航运集团则是出法币的。不过就如日元无法在中国流通，中国不承认日元为外汇一样，日本也不承认中国的法币作用。别看中日两国进行贸易谈判，但双方对于各自的纸币都是不承认的。
所以下订单也有不同。
川崎财团和三井财团是用日元直接下订单，招商局集团和川江航运集团是用法币从国内购买资源，然后用资源下订单。
造船需要钢铁，而且需要很多钢铁。
可是日本钢铁厂，要铁矿没铁矿，要煤矿没有煤矿。他们海军造舰工厂需要的铁矿和煤炭都是从中国进口的。
造船工业是最考验钢铁工业的。一个国家的造船工业发达，那么他们国家的钢铁工业肯定也非常发达。因为造船消耗最多的就是钢材。
一亿日元的订单，在目前日本轮船价格远远低于欧美轮船价格的时候，订单总吨位有近二十万吨。也就是说一亿日元的订单下去，能够购买近二十艘万吨轮。
一艘万吨轮能用上五千吨钢材，二十万吨轮船需要十万吨钢材。这已经是日本目前一年钢产量的十分之一，这样需要多少铁矿石，多少煤炭。因此招商局集团和川江航运集团用法币在国内购买铁矿石和煤炭，卖给日本的钢铁厂。然后日本造船厂从这些钢铁厂购买钢铁。
这完全是一套新型的合作模式。
这样合作的结果是，中日两国开始从欧美航运公司手中抢回航运生意。接着是日本造船厂的复苏，而日本造船厂的复苏会带动日本钢铁工业的复苏。而日本钢铁工业要复苏，就需要大批量的铁矿石和煤炭，对于中国的采矿业也是一个刺激。可以说一套产业链都开始发展。而且这次的订单只是开始，如果远东航运公司真的垄断远东地区的航运，到时候订单还会更多。几乎每年都会有新的订单下给船厂。到时候对于中日两国的经济都-->>