“藏相，再具体点。”
“田中君，我认为我们应该和支那政府签署贸易协议，不是以往那种小打小闹的贸易协定，而是签署战略级的合作贸易协定。主要是四个方面的生意。第一，轮船生意。这几年支那海运需求很高，不管是和美国、欧洲的往来，还是和南洋的往来，包括支那各个城市之间的往来，相比起几年前需求增加了无数倍。他们对于货运、客运的需求越来越高，对于轮船的需求是与日俱增。支那政府虽然也有一些船厂，但他们的船厂产量有限，每年生产的数量很好，而且轮船吨位都很小，也就在内海行驶。目前支那航运公司，甭管是远洋航运的，还是近海航运，包括内陆航运，主要是购买欧洲船只。我对于支那航运做过分析，按照他们目前的情况，货运和客运加起来，每年最少需要增加十万吨到二十万吨以上的轮船。还有就是，目前亚洲地区的远洋航线，大部分都被欧美航运公司控制。如果我们和支那政府合作，组建远洋航运公司，那么需要的轮船规模就更大。每年生产二三十万吨的轮船，对于我们的船厂是惊人的大订单。”
高桥是清这两年一直在努力分析亚洲经济。
段勋对于中国的定为很明确。在发展工业的时候，为了筹集资金，把自己当成是原材料大国。因此段勋大力发展中国的采矿业，以及国外需要的橡胶、桐油、豆类产品、花生、猪鬃这些货物。因为定位于原材料大国，所以中国这几年的原材料出口量是屡创新高。当然中国要发展工业，也需要引进大批的机器设备。
这就导致这几年中国的贸易额是不停地创造纪录。除了贸易额，中国政令、军令的统一，中国市场的统一，也让内部的运输量增加速度很快。
这都导致了中国的航运是越来越繁荣。因为航运的优势太大，运输当中航运的成本最低。中国来说，虽然大力发展铁路和公路，但在运力上都比不上航运，成本上更是航运最低。
如东北很多东西，如果只是供应华北地区还好说。但如果再往下，陆运的效率也好、费用也好，远远比不上航运。因此负责东北航运的大连成为了目前中国排名前三的港口城市。
包括内陆地区也是一样。
铁路也好公路也好根-->>