或许正是如此，即便已经回归，平安航空的一些相关人员，热衷于跟政治沾边。
比如，一些平安航空的员工会在机场参与集会，有些极端的分子还会通过飞机广播，宣扬自己的政见。
某种程度上，平安航空是把航空安全原则置于脑后了。
而往大了说，所谓“平安”，根本不平安，平安航空用着这两个字，却未领悟到其中精髓。
不夸张的说。
就这些事情来看，平安航空其公司文化中，似乎仍旧保留了某种崇洋媚外的奴性，以及看不起内地人的莫名的地域优越感。
甚至有些工作人员，不仅自己不想站起来，还看不起站起来的人，将英语、粤语、普通话按顺序排尊卑，蠢而不自知。
蠢说犯就犯，后果就得有勇气承担。
如果说，平安航空还是当初的那个“豪门”，或许还能多“作”几次，可惜它早就变脆弱了。
二零一六年和二零一七年，平安航空就遭遇了亏损，不得已对一些业务做出改革，开始了三年企业转型，以降低成本、提高效率、简化公司结构，力求转亏为盈。
而造成亏损的一个重要原因，便在于竞争的加剧。
从前，港岛地区以全球重要的航空中心身份存在着，平安航空则凭借着自己丰富的航空资源、诸多独营航线，享受着亚洲航空老大的荣光。
但随着短程以及远程航线的不断崛起，港岛得天独厚的“地利”便被削弱了。
具体来看，就短程航线而言，就有春秋航空、亚洲航空等低成本航空抢占市场，就去往欧洲、大洋洲、北美洲的远程航线而言，则有迅速崛起的南航和东航等公司。
面对这样的事实，平安航空一些人依旧拎不清。
从客运量来看，平安航空和旗下的平安港龙航空载客数目同比下跌近百分之十，其中来港载客量按年减少了四成，离港客运量则减少了一成。一步错，满盘皆落索。
亏损成了平安航空的常态，即便是上千人规模的裁员、三百九十亿港元的资本重组方案、关停平安港龙航空、卖飞机和推迟交付新机等手段齐齐上阵，也没能改变命运，单二零二零年一年，其净亏损就超过了两百亿港元。
期间，时任平安集团主席的何以礼就直言除了资本重组计划，平安航空剩下的另一条路就只有倒闭。
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