这么一来，目前需要改造的城市不过就是悉尼和墨尔本，以及各州的首府这样的大城市，小城市暂时还不需要改造。
这些大城市的市政府基本就能自行负担道路改造的费用了，也就是说特殊道路的建设几乎不需要政府来负担，这对于政府的财政来说是一个好消息。
而且虽然特殊道路的建设范围缩减了，但仍然能够放便大多数盲人走出家门。
毕竟澳大拉西亚的残疾群体本来就不多，盲人群体就更少了。
这些人普遍分布在各大城市，要么就是在小的村镇中，建设特殊道路就没有太大的必要了。
针对第二个忙到容易被占用的问题，政府特意颁布了规定，禁止任何人在任何时间占用特殊道路，违者将处以高额罚款，甚至会面临拘禁。
而且，占用特殊道路导致的任何意外由占用特殊道路者负责，这也算是悬在所有人头上的一把利剑，让他们仔细思考占用特殊道路是否值得。
说白了，只是一条40到50厘米宽的小路，占了也带来不了任何好处，而还要面临高额罚款甚至监禁，还要承担相应的风险，这完全是不划算的。
当然，这里的占用指的是长时间占用。如果只是普通人走一走是不会遭到处罚的，占用的范围主要还是看会不会妨碍特殊道路的交通，以及占用的时间长短。
趁着特殊道路在全国范围内还算火热，这两项规定也被很快颁布，并且立即开始执行。
从两项规定颁布后的各界反应来看，民众们对于这两项规定还是比较满意的。
特别是禁止占用特殊道路的规定，这能够确保盲人在出行时前方没有任何阻碍，和特殊道路本身是相辅相成的。
盲人的问题妥善解决之后，接下来就是之前所热议的，关于保障残疾人的福利政策，以及改善残疾人生活质量的议题了。
澳大拉西亚的残疾人群大概可以分为三种，一种是先天性残疾人，一种是外来残疾人，还有一种就是后天性残疾人。
目前人数比较多的是第一种和第三种，外来残疾人数量还是比较少的，而且大多都居住在大城市，生活质量还是能够得到保障的。