本大约在4000-6000澳元，这也代表着每年至少花费上千万澳元的铁路建设费用。
不过考虑到去年澳大拉西亚的年收入已经高达2.087亿澳元，1000多万的铁路建设费用也不是什么大数字。
参考去年交通运输部门800万澳元的财政经费来看，今年应该提高到至少2000万，财政还是能维持盈余状态。
虽然在英国人的带头下已经降低了德国人的贷款，甚至最近两年都不需要偿还。
不过因为还有着美国人的赔偿的原因，澳大拉西亚政府还是有着不少的额外收入，用到铁路的建设上已经完全足够了。
当然，铁路建设能承包出去还是要尽量承包出去，政府的资金还有很多消耗的地方。
确定了这份铁路的建设计划可行之后，阿瑟大手一挥，命令交通运输部立即开始铁路建设的招标和对外募股。
是的，这次铁路的建设不只是招标了，还有相应的出售股份。
为此，阿瑟特意成立了北澳大利亚州铁路开发公司和首都特区铁路开发公司，将这些铁路公司的初始股份出售，换取资金来作为相应的铁路项目的启动资金。
这些铁路公司建设的铁路完工之后，获得的利润就是所有购买股份的人的回报。
就比如这次的招标，铁路预计建设五年，再加上十年的分红，并且在十年后退还本金。
对于民众来说，购买铁路公司的股份几乎是稳赚不赔的。而且因为铁路公司的背景是政府，也不用担心公司破产的问题。
在这样的情况下，大量的民众踊跃购买这些公司的股份，很快就筹集了高达3000万澳元的启动资金。
据统计，这次一共有47.2万人购买铁路股份，平均每人购得63.5澳元的股份。
实际上，平民购买的股份大多在40澳元左右。因为他们还没来得及购买更多的股份，大头已经被那些贵族和资本家抢走了。
这些人也知道这样的铁路是稳赚不赔的，也自然不可能放过这样的赚钱机会。
当然，总体上来说，铁路的建设也算得上是全民参与。高达47.2万人付出了他们大半年的工作收入，也足以见得这些民众对于政府的信任程度。
正是因为铁-->>