飞机的动力装置。
为了解决这一缺陷，艾尔伯特又和狄塞尔合力研发了第二种喷气发动机。
第二种喷气发动机类似于轴流式喷气发动机，相较于第一种喷气发动机来说，更加适合普通飞行器也就是军事飞机的动力体系。
当然，这不代表艾尔伯特独自设计的冲压式发动机就没有任何用处了。
虽然冲压式发动机并不适合作为普通飞机的动力装置，但它十分适合导弹等一次性的飞行器，对于导弹和火箭的研究有着至关重要的帮助。
这也代表着，新研究的两种喷气式发动机对于澳大拉西亚的军事研究都有着至关重要的作用，这是阿瑟没有预料到的，但绝对是一件好事。
没有多想，阿瑟立即安排日程，来到了两个发动机测试的地方，也就是皇家飞机制造厂。
喷气式发动机的诞生也代表着喷气式飞机的产生不远了，这才是阿瑟对于这项技术真正重要的原因。
相较于其他国家正在使用的双翼螺旋桨飞机来说，澳大拉西亚的单翼螺旋桨飞机已经十分先进，但螺旋桨的转速是有上限的，这也相当程度的限制了目前澳大拉西亚飞机的速度。
如果能够将飞机的研究重任放在喷气式飞机上，飞机的飞行速度会以相当夸张的幅度上涨，这对于其他国家的飞机的领先是巨大的。
因为已经证明了冲压式喷气发动机并不适合运用在军事飞机上，因此，这项技术已经交给了火箭研究项目，帮助火箭和导弹进行更好的研究。
而另一种喷气式发动机技术，目前正在和皇家飞机制造厂进行合作，探索着澳大拉西亚第一架喷气式飞机。
其实喷气式飞机的理论早在十年前就已经诞生了，最早提出喷气进理论的是法国的马克尼上尉和罗马尼亚的亨利·康达。
亨利·康达还在十年前研究过最早的喷气式飞机，但当时的喷气式发动机技术并不完善，加上罗马尼亚政府对于这方面的投入并不高，因此当时的喷气式飞机试验失败，相关的研究数据也被当做废纸直接废弃。
虽然亨利·康达的实验失败了，但作为喷气式飞机的先驱，自然也收到了来自澳大拉西亚科学院的邀请，目前已经进入澳大拉西亚喷气式飞机的科研队伍，正在为澳大拉西亚工作。
这也算是-->>