杂，而且还是牵一发而动全身，光从现象或者故障灯有时候还不好判断。
说实话，这就是波音和空客在故障处置上的难度区别了。波音飞行员需要凭借经验来判断故障，而空客依托于ECAM系统，在辨别故障难度上就小很多了。
然而，第一副驾驶给出的答桉却让机长再次陷入迷茫之中。
“哥，电表也没有显示！”第一副驾驶转动了几下旋钮，电表窗口上始终是黑屏状态，没有任何动静：“这到底是怎么回事？”
飞机断电是大多数飞行员都会练习的项目，就算是交流和直流电全部消失，电瓶也会提供一段时间的紧急电源，不至于所有显示都消失的。
像这般所有显示都消失的情况从未在训练中遇到过，第一副驾驶顿时有些手足无措。其实别说第一副驾驶了，就连机长都感觉不可思议。
唯一让机长还感觉稍微安心的是，两台发动机还在运转着，即便是看不到发动机数据了。
“电瓶出问题了吗？”机长喃喃低语。
电力系统出故障少见但也不是没有，可是连电瓶都出问题的情况，机长不管是从训练，还是在实际航班，抑或是从耳闻中都从未遇到过，说实话，他也不知道该如何处置。
第一副驾驶小心地问了一句：“哥，咱们起动APU吗？”
两台发动机驱动的发电机没用，紧急电源电瓶也无法供电，那剩下唯一指望的就是APU了。
“高度太高了，起动不了的。”徐苍面色沉重地提了一句：“不过，可以尝试一下。”
就连发动机在高高度的时候起动难度会随之增加，运行环境要求更加苛刻的APU则更加起动不了了。
当然了，现在飞机高度还不算太高，是有一定的尝试空间的。
“相较于APU，你们可以试着呼叫一下管制吗？”徐苍举起自己的耳机：“现在我耳机里全是电流声。”
“我耳机里倒是没有电流声，你试一下......”机长一指副驾驶。
副驾驶哪里敢怠慢，现在飞机除了一个也不知道准不准的水罗盘，导航显示根本就不存在，都不知道还往哪儿飞了，肯定要联系一下区域管制。
别出了电力故障，后搞个无线电失效。
先顺手起动了APU，一副忙-->>