按住驾驶盘，飞机空速表上的指示数字便只小小地动了一下，连一节的变化都没有。
这还不算完，在抑制住速度变化的同时，徐苍陡然间往右迅速压回了一点盘。可在机长的感受中，飞机根本就没有收到任何要增大坡度的情况，为何要减小坡度？
便是在机长形成这个念头的一刹那，飞机猛地受到气流影响，仿佛是毫无预兆地又往左增加了坡度。可是，此前徐苍就已经有了修正动作，在气流影响飞机的一瞬间形成了抵消效应，飞机只是在眨眼间坡度增加到了三十五度，所持续时间极点以致于飞机都没有产生坡度警告。
驾驶舱中一片死寂，只能闻听见机长胸口急剧起伏而产生的粗重呼吸声。
太快了，徐苍的修正太快了，在偏差还没有出现的时候，他就已经知道偏差会如何产生了，从而提前做出反应，将偏差扼杀在最小的影响范围内。
就算波音737和空客320相比有这样那样的弱项，但是一个真正的飞行员还是会更加喜欢737的。因为在737上，飞行员是可以感受到杆力的，继而能感知到舵面的运作和飞机所处状态的变化。
一個顶尖的飞行员是可以通过杆力来与飞机融为一体的！
或许，这种人机合一的状态需要十年，二十年，甚至一辈子才能达到，可现在机长仿佛已经看到了。
如臂指使，挥洒如意！
“这就是绝对体感吗？”
机长在这一刻几乎要长啸起来，他的师父曾经说过有些人是老天爷赏饭吃，生下的起点就是别人的终点。
那些人才不管什么空速，姿态，油门，才不管什么风向速度，什么侧滑偏流，什么接地点，拉平技巧。
他们操纵飞机就靠着自己的感觉与......本能，他们想让飞机以何种状态出现，飞机便会那般。
这就是人与人之间差别！这就是绝对的体感！
机长毫不怀疑这个时候就算将徐苍的眼睛蒙起来，他照样能分辨出飞机状态的偏差同时以最快速度修正下来。
在如此大风环境下，不少机长在双发正常工作的情况下都不能保证飞机空速的稳定，更别说徐苍此刻还要兼具飞机下降了，坡度以及侧滑。
“蓝天航空里竟然有如此人物！”
机长看得根本说不出话来了-->>