不过，晁宁还是应了下来。
“不用我落地前加一把油门再收回吗？”
这个动油门的手法是俯仰卡阻下落地的常用手法，即是在接地前夕，勐加一把油门，在突然加大的推力下，飞机机头会自然上仰，以此来建立接地姿态，此后迅速将油门收回，大部分是直接收光，然后等待飞机自行下落。
这种落地手法通常接地载荷会比较大，因为毕竟没有一个较为柔和的姿态建立与减小下沉的过程。
不过，特殊情况下，落地落得重一些也仅仅是取舍而已。只要不是太过夸张，公司或者局方都不会因此找麻烦。
然而，对于这种默认常规的手法，徐苍只是轻微地摇了摇头：“不用，咱们正常落地。”
晁宁不太理解：“那还是一把收光吗？要我看着飞机下沉配合收油门吗？”
要是正常落地，那飞机姿态的建立和油门就需要配合在一起，不然哪里能叫正常落地？
“不用，我下了口令收油门的话，一把收光就行。”
徐苍甚至直了直，稍微往风挡外看了一眼：“就这么决定了。你只有两个动作，复飞加满油门，或者落地收光油门，不要有自己的想法。”
晁宁嘴角抽了抽，徐苍还真是把自己当成没有自我意识的工具人了。不过，说实在的，俯仰卡阻落地对他来说还是有些难度。
即便是在模拟机上一直都能比较良好地落下去，但是那是模拟机，又没有心理压力，怎么能跟实际航班一样？如果现在真让晁宁单独把这飞机落下去，晁宁压力还不小呢。
虽说从心底里上来说，晁宁感觉徐苍也太不把俯仰卡阻当回事了，但鉴于徐苍此前那神乎其神的事迹，他还是觉得信任徐苍比较靠谱一些。
于是，晁宁不再有什么异议，只负责当好自己的工具人即可。
高度两百英尺，飞机进入决断高度以下，转入目视阶段。然而，徐苍并没有抬头，还是耷拉着脑袋，看着驾驶舱内的pfd。
一直到无线电高度表报出五十英尺，徐苍终于将目光放到了外面。正常在这个时候，可以稍微尝试带一下杆来建立着陆姿态了。
不过，五十英尺的高度还是有些高了，就算是起始建立姿态也不能动作量太大，试探性即可。如果一切正常，在三十英尺左右就可以-->>
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