负责人脸上肌肉不住地抽动，徐苍这家伙看起来年纪轻轻，可说起话来全是诛心之语，由不得他反驳。其实，他也不明白为什么徐苍能将波音的情况知道得那么清楚？
别的不管，新机型推出本来就看重时间，抢先占据市场那是但凡做生意的人都晓得的。然而，在新一代窄体机上波音的进度已经开始落后了。如果波音找不到leap发动机适配737机身的办法，那就只能更换发动机或者更改机身。
由于波音在定下新一代窄体机的时候就是为leap发动机服务的，所以如果要更换发动机，那为leap发动机准备的机身系统图纸也要更改。
更要命的是，作为cfm公司最新款的发动机，只有这款高性能发动机才能实现max efficy，max reliability，max passenger appeal，更重要的是波音已经向航空公司透露，新一代窄体机会比737ng在油耗上出现明显的降低。
当然了，通过更改机身结构，比如安装特制的翼尖小翼是可以达到一定的油耗降低的目的的。但是，从节油角度上来看，发动机永远是吃油大户。如何在达到相同的动力需求下而消耗更少的燃油？在市面上，或者说可预见的未来，只有leap系列发动机。
如果波音舍弃leap发动机，市面上又没有可以替代的发动机选项，那就无法贯彻新一代窄体机的项目理念，落到航空公司那边，便是活活在打自己的脸。
所以，不是波音就钉死了leap发动机，而是波音别无选择。
为什么负责人尽管觉得徐苍说的话就是赤裸裸的镜花水月，可依旧还在跟徐苍继续谈下去？那是因为波音技术部门真的有点儿黔驴技穷的模样了。
期待波音工程师灵光一现？那还不如期待空客明年搞个什么脑残至极的战略，然后自己把自己给玩没了。
从一开始对新一代窄体机项目开始的时候，其实就有一些工程师提出过leap发动机过大的问题。但是，因为此前波音也解决过cfm56发动机超大的问题，同时跟cfm公司沟通后，cfm公司同意为波音提供叶片直径只有一百七十五厘米的特制型号。
没错，737ng上的cfm56也曾经遇到过装载不进去的问题，只不过，cfm56叶片直径只有一百五十五厘米，最终还是硬塞进去了。
或许cf-->>