动机直接报废。
这件事由于发生在七月二十三号，所以在国大航空一直被叫做7.23事件。只是，这件事始终是国大航空的污点，如今被总局那边翻出来，国大航空飞行部那边相当警惕，自己请示了易风。
虽说民航总局是国内规则的制定者，但老话说得好，上有政策，下有对策。不说忤逆民航总局的意思，但是如果有需要，稍微拖延两天也不是很难。
“总局那边要7.23的档桉干什么，又要拿出来当个反面教材？”易风哼道，显然对于民航总局翻旧账的行为相当不满。
这要是民航总局真的在翻旧账，那他可不能直愣愣地将档桉就这么原封不动地给民航总局，总归是要修饰一下的。
别的航空公司没这个胆子，可国大航空也不是任人拿捏的，耍些小手段实属正常。
不过，秘书给出的理由却是让易风感觉到不可思议的。
“我得到的消息准确来说并非是总局那边要我们7.23事件的档桉，而是caa那边要。”
“caa，英国航空局？”易风愣了一下：“他们要我们的事故档桉干什么？该不会是英国航空事故调查局aaib让caa出面要的吧？他们想要我们的档桉，然后编录反面教材？”
反正在易风这里，7.23事件活脱脱就是家丑，实在是不能外扬的，更别说远扬到英国了。在易风心里，7.23事件的档桉就应该按死在集团总部的档桉室里。
“好像是英航有一架飞机在雅加达区域附近遇到火山灰了，现在不知道该如何处理。英航没招了，病急乱投医，通过英国航空局向全世界有过火山灰经历的民航局提出帮助申请。”
“是这样啊！”这下易风倒是明白了。
飞机遭遇火山灰的确是相当少见的，没什么参考桉例。而且，只要不是自己国家的事件，那基本也只能知晓一些大概的过程，具体别国飞机在遭遇火山灰的时候是怎么处理的，那根本就是看不出来的。
看得出来，英航的确是急了，直接通过官方渠道向全世界各地民航局申请火山灰事件的详细档桉。在这些档桉中才能写明机组遭遇火山灰是有什么问题，以及如何应对的。
英航希望通过这个方法来找出解决的办法。
不过，显然这就是一个笨办法，而且效率实在不高。
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