，满天云等等。不过，有时候存在那种独立的小云团不被纳入计算之中，正巧飞机又是进去了这种云团，因而机组才对明明应该出了云层为何还看不到跑道而感觉到奇怪。
翻了一小会儿，同事终于是找到了雅加达区域管制室的号码，刚打算报给塔台管制员听。然而，眼角余光不小心瞟了一下自己的雷达，当即就是愣住了。
在雷达屏幕上鹰航的这架呼号为加鲁达6711的飞机高度已经不再下降了，在片刻的反应时间里，竟然又转为了爬升。
同事放下小本子，下意识地说了一句：「复飞了？」
「嗯？」塔台管制员也跟着看向了同事的雷达屏幕，同时从同事的耳机里又是传来了机组的声音：「加鲁达6711，复飞了！」
同事一听真的是复飞了，赶紧将小本子推到一旁，进入工作状态，指挥道：「加鲁达6711，按标准复飞程序上修正海压九千英尺，修正海压1012。」
「标准复飞程序上修正海压九千，修正海压1012！」机组很快就复诵出来了。….
「加鲁达6711，什么原因复飞的？」
这是塔台管制员必须要询问的，因为如果是一些外界因素，比如五边气流，比如风切变，比如遭遇不明浮空物，如果是这些，这类信息是需要提供给后续飞机或者让机场方面进行处理的。
鹰航的机组看起来倒是相当游刃有余，当即给回复了：「跑道不能见！塔台，你们的云高测量仪是不是有问题啊！我们一直到决断高两百英尺都没有丝毫目视的迹象，连地面都没有看到。」
通常情况下，在低能见度的状态下，飞行员是先看到地面，然后看到引近灯光，最后才能看到跑道的。这要是连地面都看不到，那差不得不是一星半点了。
「哦哦，收到了！」同事回复完，跟旁边的塔台管制员面面相觑地对视一眼。
塔台管制员自己也搞不清楚状况了：「不对啊！就算有些碎云，也不至于地面都看不到吧？」
那种不纳入考量的碎云通常是非常稀薄的，有些即便是在云中都能透过云层隐约看见下方的情况的。
可要是碎云浓密到已经极大遮挡了机组的视线，那云高测量仪是不会将之忽略的。两百英尺还看不到地面状况，已经算是低于边缘天气的状况了。
机组目测-->>