,满天云等等。不过,有时候存在那种独立的小云团不被纳入计算之中,正巧飞机又是进去了这种云团,因而机组才对明明应该出了云层为何还看不到跑道而感觉到奇怪。

    翻了一小会儿,同事终于是找到了雅加达区域管制室的号码,刚打算报给塔台管制员听。然而,眼角余光不小心瞟了一下自己的雷达,当即就是愣住了。

    在雷达屏幕上鹰航的这架呼号为加鲁达6711的飞机高度已经不再下降了,在片刻的反应时间里,竟然又转为了爬升。

    同事放下小本子,下意识地说了一句:「复飞了?」

    「嗯?」塔台管制员也跟着看向了同事的雷达屏幕,同时从同事的耳机里又是传来了机组的声音:「加鲁达6711,复飞了!」

    同事一听真的是复飞了,赶紧将小本子推到一旁,进入工作状态,指挥道:「加鲁达6711,按标准复飞程序上修正海压九千英尺,修正海压1012。」

    「标准复飞程序上修正海压九千,修正海压1012!」机组很快就复诵出来了。….

    「加鲁达6711,什么原因复飞的?」

    这是塔台管制员必须要询问的,因为如果是一些外界因素,比如五边气流,比如风切变,比如遭遇不明浮空物,如果是这些,这类信息是需要提供给后续飞机或者让机场方面进行处理的。

    鹰航的机组看起来倒是相当游刃有余,当即给回复了:「跑道不能见!塔台,你们的云高测量仪是不是有问题啊!我们一直到决断高两百英尺都没有丝毫目视的迹象,连地面都没有看到。」

    通常情况下,在低能见度的状态下,飞行员是先看到地面,然后看到引近灯光,最后才能看到跑道的。这要是连地面都看不到,那差不得不是一星半点了。

    「哦哦,收到了!」同事回复完,跟旁边的塔台管制员面面相觑地对视一眼。

    塔台管制员自己也搞不清楚状况了:「不对啊!就算有些碎云,也不至于地面都看不到吧?」

    那种不纳入考量的碎云通常是非常稀薄的,有些即便是在云中都能透过云层隐约看见下方的情况的。

    可要是碎云浓密到已经极大遮挡了机组的视线,那云高测量仪是不会将之忽略的。两百英尺还看不到地面状况,已经算是低于边缘天气的状况了。

    机组目测-->>

章节列表 转码阅读中,不进行内容存储和复制