行我们之间的合作义务。”
徐苍撇撇嘴，原本都准备不问了。这种事情的确是人家的自由，自己一直追问是没什么意思。
不过，东边不亮西边亮，李荣成却是插了嘴：“徐苍，他不愿意说，我就告诉你，反正也不是什么大不了的事情。”
李荣显脸色一下子涨红起来：“李荣成！”
“有什么不能说的，反正以后人家都会知道。不对，现在也有不少人知道了。”李荣成转向徐苍：“徐苍，你觉得他们为什么要研制巨型新飞机？”
一切问题的起始都是为什么，这个问题自然也不例外。
“还能是什么，钱嘛。”徐苍的脑子很清楚：“目前为止，国际航空枢纽之间的航班数量已经快要触及运行限制了。想要挖掘更多的营收潜力，那就只能提高每个航班的极限载客量。”
非常容易理解的是一处机场的运行限制的天花板是客观存在的。比如跑道放飞的频次，就算是一架挨着一架地放飞接收，那一天只有二十四小时，总归是有一个最大量的。而且在实际运行中，根本不可能完全不考虑飞机之间的间隔。
而且，航线的承载量也是有极限的，不可能在同一时间里，在同一航线上挤太多飞机。
不管是航线本身，还是机场终端都在给洲际航班量不断加盖天花板。所以，在可以预计的未来，提供单次航班载客量的巨型飞行才是真正民航市场的最大利润产生点。
这边是空客对于未来市场的认知！
从逻辑上来说，这个看法是没有问题的。要知道空客之所以只关注洲际的远途航线是因为这些航线才是最赚钱。
在同样的里程下，比国内的航线的利润率高出十数倍，两者简直不在一个量级上。而在过去很长一段时间里，空中女王波音747长期把控着这部分最能赚钱的市场。
所谓看别人赚钱比自己亏钱都要难受，空客才是更有动力进军巨型飞机市场。
李荣成笑了一下：“利润自然是很重要的驱动力，但是某些不太方便说明的心理因素也是必须得考虑的。”
此言一出，李荣显更是脸色发烫。这段是直击了空客某些孱弱的心理短板，让得李荣显很是没有面子。
波音747在过去三十年里那无与伦比的巨大体型给全世界的乘客带来了极深刻的震撼，-->>