发动机转速根本就没怎么减下来。
“之前拉平，你收光油门时，我看了N1转速，数值是减到慢车的。那这么说起来的话，N1转速只是也不太可信了。”王宝田越想越觉得事情难办了。他可是老教员了，注意力分配能力非常强悍，可以同时观察到很多飞行数据，这次他还坐在后面，更是兼具到了很多细节。他也可以确定不但是手柄拉回到慢车了，N1转速的显示也减小到慢车状态了。正是因为看到了这些，王宝田才会觉得油门已经不用关注了，才是更多地转向外界。
史颀倒是没有特别刻意地看N1转速，在五十英尺以上还需要看一看飞机的入口状态，真到了拉平了，操纵者的大部分精力都放在外面了，对油门的控制全凭感觉了，很少有人会在拉平时指着N1转速表收油门的。
史颀想了下：“我感觉也不是，此前我们在返场的时候，似乎飞机状态还好，主要问题是出在进近阶段。”
“教员，你这么一说，我也想起来了，刚才平飞减速放襟翼的时候，减速也比较慢。不过，当时也没什么影响，我就没提。”吴泰明附和了一句。
“是吗？”史颀露出一丝思索的表情，减速放襟翼的时候他在想着最后给吴泰明提个醒，所以还真就没有太看着速度。不过，吴泰明既然这么说，那应该是有这么一回事的。
史颀综合了下所能确定的信息和上一次进近的感觉，他心里有些猜测了。瞧了下飞机状态，史颀面容忧虑道：“看起来FADEC是出问题了，整个推力控制的逻辑不正常了。我感觉是在进近之前，我们推力一般维持在了六十以上，那个阶段似乎是没有问题的，那么出问题的范围是推力在六十以下？要是推力手柄收到六十以下，实际上发动机的转速却不会有至少明显的相应减小，差不多是这个意思吧！当然，六十只是我猜测的一个大概区间，没必要太在意。”
“我感觉差不多就是这个数了。”王宝田还是比较认同史颀定义这个推力六十的点的。主要是因为前期返航时，下降计划非常平缓，这就导致二号发动机的推力始终维持在一个较大的，至少在六十以上的范围内。
而在进近阶段后，尤其是减速的需求下，推力才会减小到一个比较低的地步，正是在这一阶段下，似乎飞机才出现了一些不寻常的状态。
其实，这个数值具体是多少也没必要过分精准的知晓。反正他们知道的是，这个推力手柄无法控制的发动-->>