很快，导航DU上在本场右三边相距大约十海里的地方出现了一个ML的定位点。机长一指这个点：“襟翼收上后，申请飞这个点盘旋。”
“好！”副驾驶没有多问，看了下空速表：“V2+15了。”
“襟翼一。”机长挠挠头，也去翻QRH了，一会儿副驾驶做检查单的时候，他这边也要看着印证一下，省得做错了。
随着飞机的增速，襟翼收上，机长按下高度层改变按钮，在CDU的N1限制页选择最大连续推力，并且副驾驶向塔台申请右转飞ML点盘旋。
“可以飞ML，到点后右转盘旋。”这时候，管制员已经回来了，继续问道：“请问一下，你们知道是什么原因导致的发动机熄火吗？”
这本是一个相当正常的问题，却是让机长和副驾驶面面相觑，因为他们都不知道原因是什么，或者就是单纯的发动机故障了？
就在驾驶舱陷入片刻的安静时，后面又是传来一个声音：“应该是鸟击。”
副驾驶下意识地转向徐苍：“你怎么知道？”
“滑跑的时候我好像听到撞击声了。”徐苍耸耸肩：“不过我不确定。刚才二号发动机熄火的时候，振动值差不多一直维持在三，这不是一个正常的振动值。应该是鸟撞到发动机叶片，导致叶片变形才产生的振动值增加的。”
振动值三虽然还是在限制范围内，但明显是偏高的，因为正常发动机运转应该是在一以下的。单纯的发动机熄火跟振动值的增加应该是没有直接联系的，所以大概率还是受到外物影响了。
“刚才振动值有三吗？”副驾驶眉头都缩在一起了。现在二号发动机已经熄火了，振动值自然是归零了。可刚才他并没有注意振动值的问题。
机长嘴角不着痕迹地抽搐了几下，他刚才是看到了二号发动机的振动值，但是看到没有超过极限，就根本没有将此跟鸟击联系在一起。
不可否认的是，徐苍的猜测很有道理。联系到此前一段时间里剑川机场鸟击事件频发的前提，这种猜测仿佛有可信了很多。
机长舔舔干涩的嘴唇：“就这么说。”
反正就是猜测而已，他们又不用为此负责。一会儿落地后，二号发动机有没有遭到鸟击是可以查出来的。
在副驾驶回复塔台的时候，机长的念头突然抓到了一个奇怪的地-->>