一旦形成管道效应，飞行员的视野就会变得狭窄。这里的视野并非狭隘意义上的视力范围，而是思考与观察的广度。开始主观地忽略影响落地的不利因素，而一心只想落地，最后就容易造成安全威胁。
正是基于这个考虑，后期局方逐渐收回了飞行员的自决权，甚至在某些气象条件下都不给机组人员进近的机会。
当然了，后世的降水标准制定得反倒是矫枉过正了，徐苍都觉得有些繁杂了。不但是对降水强度的不同有不一样的限制，甚至根据落地机场的跑道长度，级别做出了不一样的规定。另外，在昼夜上和是起飞，是落地，还是起飞加落地都有不同的规定。
不过，不管是后世规定怎么变，或者是严格与否，遇到大雨基本都不能落地的。即便是在现今宽松的时代，若是塔台明确报了大雨，最后机组还落地了，那事后是要接受公司调查的。
“刚转到汉京区调就给我们通报了最新情况了。之前一直是稳定的中雨，最近一段时间雨势很不稳定，一会儿是中雨，一会儿是大阵雨。”邸清泉倒是对备不备降没什么特别的感觉，反正如果备降的话，那大概率也是备降到津门。津门离汉京很近，真要是备降后起不来，大不了坐车走陆路到汉京去。
邸清泉回忆了下：“刚才汉京区调是怎么说的来着，本场有十一架飞机在盘旋？现在进近区域里已经基本全满了，没有多余盘旋的空间了。汉京的意思是提前让让我们决定是继续进近，还是盘旋。如果是盘旋，他们需要提前将我们引导到津门东边去，只有那边还有可供等待的空域了。”
“都挤到津门东边了？”徐苍愣住了：“后面是要有飞机要进来？”
“你以为呢？汉京一天三百多架次的航班，现在就挤了十几架算是很夸张吗？再说了津门机场的航班也很繁忙，再等一会儿，津门东边都得盘旋不了，估计要到渤海边上转圈了。”邸清泉笑道。
“什么玩意儿？”徐苍本身是不愿意备降的。像汉京这种枢纽机场一旦应天气原因关闭机场而导致的航班集体备降，一旦备降后，很可能就起不来了：“津门天气这么样？”
不过，飞机上有邸清泉在，让他跟空管局的领导说说，说不得可以走走后门。在民航业内，有关系跟没关系，那是完全不同的概念。