陆续重新开启。开启的时候，管制员会随机挑选一个机组进行频率测试。
像这种在大白天搞频率测试的，的确少见。
公务机里面的机组也是闲得慌了，这本来就不是飞行员该关心的事情，人家机场想要测试频率就测试，还得跟机组汇报？
不过，机场方面倒也是不隐瞒，直说了：“这是机场的备用频率，一会儿要启用。N254DC转回放行121.7长守吧。”
“121.7，N254DC！”副驾驶没有再多问了，转回频率后，报告道：“放行，121.7，和你长守了。”
“N254DC，长守频率！”放行频率接着说道：“频率里所有飞机，未来一个小时内禁止调用121.55频率，重复一遍，未来一小时内禁止调用121.55频率！”
同样的话不仅仅出现在放行频率，还出现在了机坪，地面和塔台频率上。这不是针对某个机组，而是广播式的喊话，面向所有飞机。
“121.55？”副驾驶有些疑惑：“这频率怎么了，好像出什么事的样子。”
机长也露出一丝思索的表情：“有些机组会在121.55里聊天，现在看起来机场要暂时独用121.55了，是奇怪了些。”
有时候在飞行的时候在无线电里会听到相熟的人的声音，可是占用管制频率聊天一两句还行，多了是要惹人厌烦的，甚至有可能被管制单位给告了。紧急频率倒是平时没什么人说话，可占用紧急频率似乎也不太好。
所以，机智的飞行员都会约定俗成一些聊天的频率。比如航空公司会有自己约好的频率，机场也有相应的频率，就像是剑川机场的备用频率121.55。
很多相熟的飞行员在剑川机场遇到时就在121.55里面聊天，剑川机场方面肯定是知道的，但不管半分。也就是到了特殊时分，才特意提醒机组不要调用121.55，还算是相当有人情味了。
正当副驾驶还在琢磨着到底发生了什么事，突地眼睛眯了起来。机头方向是对着23号跑道的，而且离得极近，他分明看到原本正常亮度的跑道灯光系统开始骤然变亮，即便在太阳底下都分外显眼。
“不是，机场想干什么，这亮度眼睛都得亮瞎了。”副驾驶滴咕道。
灯光亮度不是越高越好的，太亮的话，会影响飞行员判断飞-->>