室的区别之外,就是涵道比了。

    涡扇发动机就相当于是在涡喷发动机的外面套了一个外涵道,直接想后吹气,从而增加了推力,降低了油耗。不过战斗机发动机还得考虑迎风面积的问题,所以涵道比一般都不会超过1。

    运输机就不同了,涵道比越大越省油,至于迎风面积增加的问题不考虑,反正运输机又不需要超音速。

    老毛子的伊尔-76上的D-30KP-2发动机,涵道比是2.4,而后世国内独立研发的涡扇-20,涵道比超过了4,而客机的发动机,涵道比甚至会超过十!…

    国内是没有技术储备的。

    “等到咱们的涡扇十研发成熟了,完全可以在涡扇十的核心机的基础上,增加一个大的外涵道,成为运输机的发动机。”一名空军的领导开口说道。

    “没错,如果涡扇十的进度继续拖延,咱们还能在涡扇-15的核心机上改动。”

    大家伙纷纷提出来了意见。

    虽然发动机不同,但是核心机可以完全一样,西方就是这么搞的。

    “发动机可以在我们的核心机上发展,但是照样需要漫长的研发时间,所以,我们如果要造大飞机,那首先可以从老毛子那里采购D-30K发动机,用在我们的运输机上,反正咱们的相关单位已经在用这种发动机改进轰六了。”秦涛说道。

    在很长的时间里,轰六都是国内唯一的重型轰炸机,因为起飞重量高,甚至还被改成了空中加油机,给歼八配套使用。

    这种飞机原本使用的涡喷-8油耗高,推力弱,在红色帝国崩塌之后,相关单位就开始研究使用老毛子的发动机来替换了。

    当然了,这种改进还是让技术人员头疼了很久,毕竟计划改装的D-30KP2涡扇发动机直径比涡喷-8发动机大了20厘米,进气量的要求也水涨船高。动力舱需要改造,还得拓宽进气道与尾喷口,这才勉强装下了D-30KP2涡扇发动机。

    因为发动机动力太强,以至于在轰六上还得降低推力使用。

    作为伊尔-76的御用发动机,秦涛提出来了第一个意见:咱们要搞大飞机,就得有发动机,在自己的发动机不成熟的前提下,先得采购老毛子的发动机。

    而且,由于运输机用的都是吊舱的方式,所以换发动机更简单,在后世,就曾经有过-->>

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