以，这种动力系统的潜艇需要增加一个液氧罐。
不过，相比之下，这种方式还是最安全的。
比如燃料电池，除了液氧，还需要液氢，液氢不仅仅制取困难，储存的时候也很复杂。
至于闭式循环柴油机，不仅仅要有液氧，还得有专门的惰性气体。
除了燃料方便之外，另一种特点就是噪音小。
斯特林发动机的热端气缸，一直加热就可以了，连续燃烧，这样就不像柴油机那样有震动，非常平稳。
只不过，虽然这种发动机的理论上的效率很不错，但是实际应用起来却不咋地，热效率低，功率低，都成为了阻碍它大规模使用的缺点。
当然了，这些弱点不可怕，可以通过反复的研究来改进。
此时，金字塔国的考察人员跟着第三设计处的技术人员，一起来到了一个宽阔的房间，一台造型独特的发动机摆在中央。
外面裸*露着各种复杂的管路，两个巨大的气缸呈V型布局，看上去非常独特。
冷端并没有使用简单的散热片，而是用液体散热的方式，所以，两边的气缸外表看上去一样，都包裹了一层类似不锈钢的材质，看上去亮晶晶的。
“这种发动机最大的缺点就是功率低，所以目前我们只能采取四台并联的方式，共同带动一台发电机，可以让潜艇实现水下四五节左右的航速，并且持续二十天以上。”秦涛说道：“等到以后，这种发动机的功率逐渐提升，会带给潜艇一种质的飞跃，甚至到最后能彻底取代柴油机。”
如果功率足够大，那这种潜艇的确是不用再携带柴油机了，直接用斯特林发动机驱动潜艇就可以了，在通气管状态下，消耗空气中的氧气，进入水下，再消耗自己携带的液氧。
“还有另一种方式。”一直没有怎么说话的克拉斯诺波尔斯基开口说道：“我们可以给潜艇装一个超小型的核反应堆，用这个反应堆的热量来加热斯特林发动机，这样的话，潜艇就没有氧气的需求，可以一直在水下航行了。”
卡拉斯诺波尔斯基毕竟是核反应堆设计师，所以，不管是什么装置，他都能往核反应堆的的角度想。
这样的设计是可以的，但是有种放屁脱裤子的感觉，如果能用核反应堆加热斯特林发动机，那干嘛不用核反应堆直接推动汽轮机？
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