现在中国都（象征性地）给日本出口原油了，国内的铁路应该可以淘汰蒸汽机，过渡到以内燃机车头为主、电气化铁路为辅的格局。
这次签订的合同就是对长春和郑州两个机车厂做彻底的技术升级（几乎和建立新厂差不多），转产内燃机车头；大连机车厂试生产电力机车头。
如果一切顺利的话，两个厂在1963年生产出中国最后一台蒸汽机车，铁路线上的蒸汽机车会运营到80年代初，之后除部分特殊路段还继续保留外，蒸汽机车就要基本退役了。
“关于西伯利亚铁路的重载改造，苏联国家计委在进行筹划，但今年或明年开工应该是不太可能的。”苏联交通部副部长安德烈回答藤代远的问题。
藤代远：“但是中蒙铁路我们已经把改造计划提上了日程。之前我方提出的，以铁路连接天津、列宁格勒的‘大陆桥’概念，其实很需要沿途的铁路线具有较大的运力、有畅通的线路，最好是能取捷径。”
中蒙铁路从乌兰巴托向北延伸，与西伯利亚大铁路相连，这是目前从北京到莫斯科最快的铁路路线。
安德烈：“中蒙铁路是西伯利亚大铁路的分支，而西伯利亚大铁路现在的运力并未完全饱和，这条支线增加一点运力也不会构成太大的影响。”
藤代远：“目前暂时是可以的。不过，此次我还想与贵方，不，想与经互会成员国探讨第二条欧亚大陆桥的概念。”
“第二条？”
藤代远：“天津与列宁格勒的线路现在已是接通的状态，只是剩下让它变得更畅通的工作。第二条欧亚大陆桥，我们的构想是从中国连云港出发，向西经兰州、乌鲁木齐、哈萨克斯坦、乌克兰，最近抵达波兰的格但斯克，也或许是民主德国的某个港口。”
安德烈眼睛都睁大了，想了很久这条“第二欧亚大陆桥”会经过地图上哪里，然后说：“如果是这样的大陆桥，那么有很多线路现在是不存在的，要新修。铁路线的西段要进入波兰甚至民主德国，那就要在经互会范围内来协调。”
藤代远：“不着急，我们可以用10年或者15年的时间来修成这一条大陆桥-->>