但再怎么改也掩盖不了这两个老家伙已经落伍的事实：不到30英里的时速，不到40吨的可怜运载量，已经满足不了现在的市场需求。
更何况还有安全隐患这个因素。
范德比尔特神色严峻，要是他的铁路公司仍旧以目前的这种状态继续半死不活地运营下去，他将无法打败他的对手，成为这个行业的领头羊，他必须做出一些变革改变当前斯托宁顿铁路公司和纽约与哈莱姆铁路公司的现状。
否则他在铁路行业的这些投入将打水漂。
没想到这次到加利福尼亚还能从梁耀这里学到关于铁路方面的知识。
自从上一次来加利福尼亚，范德比尔特就对梁耀产生了浓厚的兴趣，回到纽约之后，他还特地了解了一下梁耀出生国。
据他所知，这是一个疆域广阔，人口众多的农业国家，人们以最为传统的方式进行耕种生产。
范德比尔特不明白这家伙明明生长于一个没有连一台蒸汽机、一条铁轨、一节列车的国度，他怎么会对铁路运输行业如此了解，难道这就是所谓的天赋？
如果是天赋的话，这个年轻人的天赋未免也太可怕了。
“西奥多，你说的很有道理，我的铁路公司还在用的那些老古董确实应该退休了。”
范德比尔特并不是一个听不进去别人意见的人，他很坦率地承认了这一点。
“不过先驱号到底是华而不实还是表里如一，必须亲自乘坐，体验过后才能做出最后的评判。”
说着，范德比尔特登上了列车。
西奥多在登上列车之前好奇地拍了拍黑色的火车头，以确认它是否结实。
结果是显而易见的，先驱号的做工非常扎实，无可挑剔。
进入车厢之后，给众人的第一感觉是舒适，非常地舒适。
这种舒适是体现在方方面面的，车厢足够宽敞，足够高，就连身高高达6英尺（183cm）的范德比尔特也不用担心直挺挺地站着会碰到脑袋。
毛皮座椅坐着也非常舒服，车厢内干净整洁，被擦拭的一尘不染的玻璃就算不打开也能够欣赏到窗外的美景。
相形之下，东部那些铁路公司同等级的车厢简直就是地狱。