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频繁地更新换代，消费者心理很不平衡，特别是停产出新品，原车价会大幅贬值，零配件生产就少了，价格会升高，客户后期维护成本也随之提高，车商收二手车的风险非常大。
为了稳定消费者购买心理，星海悍马提出了整车四年或者十万公里质保，电池包12年或者24万公里质保。
新能源车毕竟是新兴产品，电池包成本占比最高，这个质保年限和公里数，跟终身质保相差不大了，开了12年或者24万公里，车子也差不多到报废程度了。
国内车友对各品牌车都有个印象或者标签，比如宝马：车标十五万，操控我最行。
保时捷：感谢从泰，让我多了个弟弟叫保时泰
五零：决战秋名山，败者留下车标
奥迪：我不管，我的灯最漂亮
……
对于悍马，不少看过悍马EV车展的车友调侃：论尺寸、越野、黑科技，在座的各位都是小弟！
实际上，这个流行语也有沐阳的对公关部门的指导，别让车友给自己品牌车弄上一个不太好的标签，还不如自己公司写软文，给车友灌输悍马EV的造车理念。
临近悍马EV预售，不少潜在客户已经关注这车已经一两个月时间了，挥着钞票等着开始预售。
通风副总裁内森又跳出来公开评价：“悍马EV成立不到一年时间就预售了，看来太急功近利了，应该多沉淀段时间，也许最近段时间的评价不错。
但是，它的售价太夸张了，低配版将近15万美金，这根本不是普通家庭购买得起，谁会买那么大块头，而且还是新能源车，能耗可不低。
总之，我不看好悍马EV的销售，就算预售成绩好，但5万辆赌约最终还是以实际成交成绩为准，目前看来，悍马EV能不能够实现批量生产还是一个谜。”
这一次，内森的评价比较中肯，他也没说错，不少民众支持他的观点。
预售好又怎么样，如果在明年7月份，实际成交不到5万辆，沐阳就输了一亿美刀的赌约。
但大多数人，更喜欢看到的是内森吃翔出丑，沐阳输一亿美刀真没什么看头，反正那钱不进自己口袋。
悍马EV的预售价传到国内，国内网友一片叹息，-->>