马EV！
而不是先有辅助驾驶系统，再拼凑这些硬件。
也要注意，辅助自动驾驶不是完全自动驾驶，星海集团的自动驾驶技术水平虽然处于世界顶尖水平，我可以自豪地说是世界第一水平，但再如何的牛比，依然还处于第二个阶段，这一个阶段的自动驾驶都不能离开司机。
是的，离不开司机驾驶。
我可以肯定的是，在未来五年内，星海集团做不到第五个阶段那种不需要司机驾驶的完全驾驶水平。
如果这一天达到了，我会告诉大家。
在这五年内，如果你听到某某公司宣称达到不需要司机驾驶的自动驾驶，我可以负责任地告诉你，
不可能！
如果你不珍惜自己的生命，把生命交给目前不太可靠的软件，那很遗憾，地球很不欢迎你。
我也希望，新势力造车，应该尊重硬件基础，尊重生命安全，不要为了上市圈钱而造一辆安全性能极低的车。”
沐阳把星海集团与造车新势力撇开，同时也是在警告准备造车的新势力。
后世几年，不知有多少新势力为了上市圈钱而造车，如今星海集团有这个资格制定新能源车相关技术的标准，抬高造车门槛，为国为民做点事。
嗯，也不耽误自己赚钱，何乐而不为。
至于自动驾驶系统的申明，沐阳必须强调。
现在不少观众都认为悍马EV可以完全自动驾驶，沐阳可不想误导他们，也不想学马丝克很不负责任地任让销售员误导消费者。
特丝拉因自动驾驶在全球发生交通事故造成人员死伤，均是驾驶员使用驾驶辅助系统，也就是我们统称的L2级别的辅助自动驾驶。
然而，特丝拉为表现出自身时代感与科技感，故将其“自动驾驶”功能改为“自动驾驶仪”，通过简单的软件自动升级得到辅助功能，并对外宣称完成L4级自动驾驶升级。
实际上，哪怕到了2022年，它甚至还不能达到L3级自动驾驶，更不能胜任车辆无人驾驭的驾驶。
所以特丝拉在销售过程中也在一定程度上对车辆的实际功能进行了夸大与隐瞒。
偏偏首席执行官马丝克在自动驾驶的定义上设定太过宽松-->>