池热管理技术，将电池安全性提升到全新的高度。
七重核心电池热管理技术首先是隔热技术，电池电芯间的隔热墙采用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶。加之多层设计的防火毯、防拉弧设计，可以有效降低电芯间热量传递，以及热量和高温气体传递到车内。
这跟一些船只的水密隔舱一样设计，哪怕某个地方破损泄漏水了，及时封锁，水就不会影响进入到其他船舱。泰坦尼克号一样有隔水舱，但是，它的隔水舱没有延伸到顶部，没有完全密封，水满之后还是会延伸到其他舱。
星海集团的电池间进行了单独密封隔热。
如此一来，即便一个电芯出问题不至于引起大规模连锁反应，系统处理起来也更简单高效。
除了电池包内部本身的安全考量，星海集团的电池包外部还配备超高强度的“全新电池物理防护架构”，从外部全维保护电池安全。
这一防护架构采用了全新一代高强度井字形结构电池壳体（刚性更好），采用多根1500mpa 超高强度钢横梁进行加固，上盖总成采用1500mpa超强侧边防护梁，托盘总成采用1000mpa的公司自产铝合金7090底部防护（作为参考，潜艇和坦克的钢材强度约800-1000mpa），其整包的抗挤压性能为未来国标标准要求的3倍。
如果在未来01和02车型上，将采用公司自产的钛合金tc4，并经过激光热处理，强度达到1600mpa+，更轻，更强。
现在项目进度还没进行到电池包大组装，但电解液问题解决了，就可以生产单个电池了。
单个电池也不轻，电池包占据很大重量。
【比如尉来的100度电池包，电芯单体能量密度是206wh/kg，电池包采用ctp结构，电池包能量密度高达186wh/kg，电池包的重量就是100*1000/186＝537kg，双电机435马力，可以行驶605km，整备车重为2280kg（包括电池包，车身1743kg）。】
悍马ev的车身大规模采用铝合金，虽然车身尺寸很大，但双电机车型比后世设计的2.79吨减轻到2.1吨。
星海集团的新电池技术，电芯单体能量密度是260wh/kg以上，电池包采用未来麒麟电池结构，电池包能量密度高达234w-->>