彻却是产量高达175艘的量产货，后续还有70艘弗莱彻改进版的艾伦萨姆纳级，105艘基林级。
日系舰队中，不同规模的军舰，不同尺寸的军舰，可能有不同标准的动力系统。
而美系的产品则基本都是量产货，从驱逐舰到战列舰，技术指标大多都在近似的水平上。
体系不完善，标准不规范，产品质量不稳定，也是日系的典型特征，这是工业化不彻底，不够全面的典型特征。
我们的现代产品，虽然规范化和工业化程度，已经远远超过了当初的日系产品，基本实现了标准化和规范化。
但是我们现在同欧美的主要差距，却和大和当时跟欧美的差距类似。
我们与欧美差距最为明显的地方，也是动力系统这些高度依赖积累的门类上。
美系从二战时代开始，就依托其强大的工业基础，一直走的是力大砖飞，大力出奇迹的路线。
小鹰级的蒸汽温度提升到了510度，蒸汽压力提升到了84公斤每平方厘米，达到了岛风的两倍。
美系追求这么极端参数的目的，是要用动力锅炉的蒸汽，直接为蒸汽弹射器提供动力，而不再额外烧专门的锅炉。
实现了这个目标之后，相应的参数就再也没有提升过，就像尼米兹和福特航行用的蒸汽轮机，都始终保持在小鹰水平一样。
因为这已经够用了，用脸六十年都不用再升级……
很多工业技术指标，都是在冷战时代达到巅峰之后，就很多年都没有继续升级过。
中系、苏系在锅炉系统上的技术路线，近似于二战时代的法系。
由于技术积累与美英有明显差距，只能通过其他方向的优化设计，以更低的温度，实现美系同样的效果。
这样得到的产品，单纯的看基础参数的话，会明显比美系的低一截。
例如956型驱逐舰的锅炉，蒸汽温度约为470度，蒸汽压力约为64公斤每平方厘米。
1143.8（乌里杨诺夫斯克）航母的设计上，也是采用了专门的单独的蒸汽锅炉，为弹射器单独提供蒸汽。
因为乌里杨诺夫斯克的反应堆直接提供的蒸汽压力达不到弹射器的要求。
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